Ventile bearbeiten

Habe einfach eine Bohrmaschine in einen Schraubstock gespannt. Ventil oben mit Malerkrepp umwickelt und dann bei moderater Geschwindigkeit untenrum (nicht den Schaft) mit Schleifpapier (120-180-400) bearbeitet.

Den schrägen Rand habe ich ausgespart, da er ja nachher im Kopf eingeschliffen werden soll.

Sieht schon besser aus!

Kopf zerlegen

Erstmal Kipphebel runter.

Um die Ventile rauszubekommen muss man erstmal das ganze Gefüge lockern: Ich habe den Einsatz der Ventilfeder-Presse auf die Scheibe auf der Ventilfeder gesetzt (Achtung, nicht das Ventil treffen). Vorher ein Stück Holz unter das entsprechende Ventil, dass es quasi nicht aufgehen kann. Dann ein kurzer heftiger Schlag mit dem Hammer. Hierdurch löst sich das ganze etwas und kann mit der Presse bearbeitet werden.

Nacheinander Presse ansetzen und die kleinen Nubsies vom Ventilschaft nehmen. Fertig.

Alles schön SORTIERT aufbewahren. 

Der Kopf

Ersteigert habe ich einen 4.0L Zylinderkopf Casting #7120 wohl aus einem XJ.

der Vergaser (Motorcraft 2100)

sehr günstig erworben bei eBay. Meiner Meinung nach ein Motorcraft 2100 (der 2150 hat spezielle "metering Rods" haben, welche ich hier nicht finden kann). Egal.

Venturis: 1.08 - passt.
Düsen: #44 - für meine Höhe ü M. sollten es wohl #47 sein. --> bestellt
Choke elektrisch

Der Proll-Luftfilter ist "tiefergelegt", so daß der Choke eine Montage verhindert.

Ein selbstgebogener Ring aus Alu dient als Abstandshalter, so daß der Filter gerado so draufpasst.

 

Insgesamt ein sehr niedriger Aufbau - sollte problemlos unter die Haube passen. Da ich keinen Bremskraftverstärker habe passt er vielleicht tatsächlich auf den Motor...

Fehlt nur noch der passende Gaszug-Mechanismus.

Werkzeugliste

1. Ventilfeder-Spanner (eBay 11.-)
2. Zoll-Nüsse 1/2" (eBay 29.-)
3. 1 Dose Carb-Cleaner (Baumarkt)
4. 2 Dosen Backofen-Reiniger (Aldi)
5. 1 Ventil-Läpper mit Teroson-Schleifpaste (eBay 29.-)
6. Schmirgelpapier 120-180-400 (Baumarkt)
7. 1 Packung JB-Weld (eBay 12.-)
8. 1 Packung PlayMais (Kinderzimmer)
9. Drehmoment-Schlüssel

Teileliste

1. 4.0L Zylinderkopf Casting #7120 (eBay 250.-)
2. 4.0L Ventildeckel (eBay)
3. 4.0L Dichtungssatz
4. 4.0L Abgas-Krümmer (Rugged-Ridge Fächerkrümmer, 120.-)
5. 4.2L Ansaugbrücke ´1985 (eBay, 30.-)
6. 1/2" auf 7/16" Zentrierhülsen (USA, 45.-)
7. 7/16" Zylinderkopf-Bolzen (7x4.5", 7x3.75") (Renegade-Station 125.-)
8. Bolzen für exhaust/intake (40.-)
9. Unterlegscheiben exhaust/intake (Custom-Made, toDo)
10. Motorcraft 2100 Vergaser (eBay 6.- Yeah)
11. #47 Düsen für Vergaser (eBay,  12.-)
12. Adapterplatte Mr. Gasket 1937 (eBay 35.-)
13. 13" Luftfilter (eBay, 22.-)
14. Adapterring für Luftfilter (CustomMade)
15. Motorcraft 2100 Überhol-Satz (USA, 25.-)
16. 
    

Vorbereitung

Für alle wagemutigen Laien möchte ich hier die Erfahrungen eines nicht Mechanikers beim populären Zylinderkopf Wechsel dokumentieren.

Da kein spezielles Werkzeug vorhanden ist, sind ein paar wenige Neuanschaffungen nötig (s. Liste)

Außerdem werde ich vesuchen eine möglichst exakte Teileliste zu führen, so dass wirklich jeder das Ding nachvollziehen kann.  (s. Liste)

An bekannten Problemen stehen an:

1. 7/16 Zoll Zylinderkopf-Bolzen im Block,  1/2 Zoll Löcher im Zylinderkopf

2. Die Gußform bedingt kürzere Bolzen auf der Passsagier-Seite (3,75" statt 4,5")

3. Die Befestigung der Servo-Pumpe ist etwas im Weg

4. Die Ansaugbrücke vom 4.2L kommt an Zylinder 1 nicht ganz am Krümmer vorbei

warum das Ganze?

Der Amerikaner an sich scheint diesen Mod seit Urzeiten zu praktizieren um etwas mehr Leistung, ein besseres Ansprechverhalten und weniger Verbrauch zu erhalten.

Warum sollte das gehen? 

Prinzipiell sind beide Köpfe fast gleich, die Ansaug-Kanäle des 4.0L Kopfes sind jedoch höher angelegt, so daß der Winkel, den das Gemisch nehmen muß um in den Brennraum zu gelangen jetzt nicht mehr 90°, sondern weniger ist.

Glaube ich es?

Ich hoffe, zumindest ein wenig von Allem zu bekommen. Zumindest ist es eine coole Arbeit und sehr entspannend. Außerdem lernt man jede Menge über das Herz des Kleinen.

Mein Auspuff ist sowieso am Sack und der Kat dahin. Ob ich jetzt einen an den alten Krümmer oder einen 4.0L Auspuff an den neuen hinbaue ist auch egal.

Wenn sich gar nix tut habe ich jedenfalls einen überholten Zylinderkopf mit schön eingeschliffenen Ventilen und einen überfälligen neuen Auspuff.

Schlechter wirds schon nicht werden...