Fertig

gestartet... Nichts geht. Läuft wie ein Stück Sch..., wenn er überhaupt am Laufen bleibt.

Also Timing bestimmt - passt.

Vergaser war unverändert.

Eine Flasche Vergaser-Reiniger gezückt und siehe da, die komplette Ansaugbrücke zieht Luft wie verrückt.

Also wieder runter damit. RTV Black als Unterstützung, alles wieder drauf.

Gestartet... ein unverändertes Laufverhalten begrüßt mich.

Nach einem erneuten Arbeits-Anfall alles wieder runter, dabei fiel mir auf, dass die modifizierte Servolenkung-Halterung die Brücke runterdrück und sie somit auf dem Krümmer aufliegt.

Die Folge war ein riesen Vacuum-Leck.

Die Brücke dann weiter oben positioniert und mit selbstgeschweissten Unterlagscheiben fixiert.

Getartet - geil !!!

Mit Deckel sieht das Ganze dann fertig so aus.

Kopf drauf

Kopf ab

Zeit alles mit Vergaser-Reiniger zu polieren...

Interessanterweise kamen trotz meinem Baujahr 1985 nicht die erwarteten 7/16" Zylinderkopf-Bolzen zum Vorschein sondern die eigentlich erst wieder ab dem YJ verwendeten 1/2" Bolzen.

Wer also nachbauen will, 7/16" Bolzen in den zwei verschiedenen erforderlichen Längen hätte ich noch, ebenso die notwendigen Distanz-Hülsen von 1/2"auf 7/16"

Ansaugbrücke und Abgaskrümmer weg

Jetzt wirds schon aufgeräumter. Unten im Bild der (nicht mehr passende) Auspuff, da der neue Fächerkrümmer einen anderen Winkel zum Auspuff hat.

Ventildeckel runter

vorher

nachher

HEI Verteiler

Heute als letzte Aktion vor dem Kopf-Tausch noch kurz den aus den USA gelieferten HEI-Verteiler eingebaut.

Deckel ab und Stellung von Rotor und Vakuumversteller gemerkt.

Fett

Passte nicht in der urprünglichen Position, daher erst einigermassen von Hand und dann mit dem Timing-Light auf 8° BTDC eingestellt.

Back to the roots

weil der MC 2150 irgendwie gar nicht ging und extreme Probleme beim Beschleunigen hatte wurde kurzerhand der alte zerstörte MC 2100 durch Zukauf einer Venturi-Booster-Einheit repariert.

Der Wechsel ging fix und sieht jetzt auch wieder dem Alter entsprechend im Motorraum aus.

Ob tatsächlich der Vergaser Schuld war oder der Verteiler (Vacuum-Advance...) wird sich nicht mehr klären lassen, da nach dem Wechsel weiterhin ein tiefes Loch beim Beschleunigen vorhanden war, dass sich aber nach irgendwelchen Aktivitäten (Ölen, fetten...) in Luft aufgelöst hat.

Wahrscheinlich wäre der "neue" 2150 auch super gewesen...

Der vorsorglich in USA bestellte HEI-Distributor wartet noch auf seinen Einsatz...