Strange timing gremlins

suddenly severe hesitation brought me to dive into that motor thing deeper.
After a stop i suddenly had no power after all. That thing hardly managed to climb little hills.
The quest began (and is still on...)

Motor needs:
Timing
Fuel
Spark
Air
Compression

Timing:
I suddenly lost 10° of timing with the dizzy still firm on its place (used to be 10° BTDC, now was 0°)
Adjusted that - no luck.
Checked for sloppy timing chain and found it about 12° - so I decided to replace it.
in the first try I used too little sealer, so I had a massive oil leak in the front.

The second time I used black RTV and the oil went away. Timing chain play was now about 4-5°.
Still hesitation and no power.
Idles great so no major issue with the chain now I think.

Spark
New HEI-Dizzy - same thing.
Initial timing is 11°. Vac is working. Centrifugal advace also kicks in.


The idle gets worse with every spark cable I remove. So I assume every cylinder gets its spark.
Spark plugs regapped from 0.050 to 0.040".

Fuel:
Switched in a spare carburetor (new Motorcraft 2150) - same thing.
New fuel filter - same thing

Air:
Armed with a can of carb-cleaner I went for vac-leakes. Found nothing.
I suppose the intake is firm - check for that later.
Vac on manifold is about 17.7 inHg. Falling when I rev the engine and coming up again - so no clogged exhaust.

Compression:
Yesterday I did a dry compression test using a bad fitting tester and without opening the throttle wide while starting. In fact I got some pretty bad results.
1 - 90
2 - 90
3 - 70
4 - 85
5 - 90
6 - 80

This makes no sense, so I repeat this test dry and wet with WOT and a better tester.

so fucked.

First severe offroad-experience

Yesterday we were out for some serious offroading. The motor did a very good job climbing the highest hills still pulling strong. Reving almost up to 4000 rpm.

No mercy!!!

3000km - and still going

Alles stabil, keine Vorfälle.

1000km - and going

einmal die Ansaugspinne etwas locker...
ansonsten verkraftet der Motor das Ganze wohl gut

Resumée

Was hats gebracht?

Definitiv mehr Wissen über die letzten Innereien meines Motors.
Einen DEUTLICHEN Leistungszuwachs.

Einen Dyno-Test gibts wie immer nicht, aber:
während ich vorher morgens meinen Hausberg zur Arbeit nur mit Anlauf im 4.Gang mit ca. 70 Km/h geschafft hab, kann ich ihn jetzt sauber hochbeschleunigen und hab oben quasi meine ehemalige Spitzengeschwindigkeit von ca. 110 Km/h erreicht.

Der Zuwachs ist wirklich enorm.

Also alles in Allem eine klare Empfehlung, eigentlich für Jeden machbar. Etwas Verbissenheit und Freude daran, sich die Unterarme zu massakrieren gehört aber definitiv dazu.

Fertig

gestartet... Nichts geht. Läuft wie ein Stück Sch..., wenn er überhaupt am Laufen bleibt.

Also Timing bestimmt - passt.

Vergaser war unverändert.

Eine Flasche Vergaser-Reiniger gezückt und siehe da, die komplette Ansaugbrücke zieht Luft wie verrückt.

Also wieder runter damit. RTV Black als Unterstützung, alles wieder drauf.

Gestartet... ein unverändertes Laufverhalten begrüßt mich.

Nach einem erneuten Arbeits-Anfall alles wieder runter, dabei fiel mir auf, dass die modifizierte Servolenkung-Halterung die Brücke runterdrück und sie somit auf dem Krümmer aufliegt.

Die Folge war ein riesen Vacuum-Leck.

Die Brücke dann weiter oben positioniert und mit selbstgeschweissten Unterlagscheiben fixiert.

Getartet - geil !!!

Mit Deckel sieht das Ganze dann fertig so aus.

Kopf drauf